冠名欧洲杯的新款沃尔沃XC60有哪些看点?

前两周恰逢欧洲杯开幕,沃尔沃在上海举办了一场足球主题的新车发布会,公布了中期改款XC60)的价格。活动现场还请到了黄健翔、范志毅等足球界大佬串场,发布会结束又举办了派对和媒体足球赛。

不知道大家对我们的工作日常是否感兴趣。过去我觉得我的工作就是把车说好,但随着自媒体的飞速发展,我发现观众好像对媒体人的生活日常、工作幕后也颇具兴趣。像是这次XC60的发布会,有足球宝贝,异域风情美女DJ,还挺多姿多彩的。如果答案是肯定的,以后有机会或许我也去搞些好玩的日常类内容?

新款XC60的售价为39.68-48.70万元。当新车开上T台,我乍一看没看出来和现款有啥区别。实际上,新款XC60的改动确实不多,但都还挺关键的。

首先是动力的部分。内燃机没有变化,B4/B5对应此前的T4/T5车型,分别搭载2.0T高低功率发动机,输出最大197马力/250马力。T8 recharge也仍是混合增压2.0T发动机配合电机驱动,总功率高达303马力。区别在于,B4/B5车型新加装了48V轻混系统。

说起48V系统,初衷是为了提高燃油经济性,不过那么多带48V的车开下来,光从百公里油耗数据看,作用聊胜于无,反倒是其他一些特性让我觉得不错。

首先,由于48V电机力道更大,转动曲轴更从容,所以发动机启动更快,动静也小很多。这一点看似不重要,但其实明显提升了用车体验(先前测试新款S90的时候感受非常明显)。同理,搭载了48V系统的车辆,我就不会再对自动启停感到抗拒,因为真没什么感觉,基本上松开刹车的瞬间,发动机就已经进入工作状态,可以起步了。

另外,大部分常规12V电机车型,在自动启停激活、发动机不工作时,空调压缩机也是不工作的。所以即便我忍得了启停的动静,到了夏天也受不了出风口吹出的热风,但大部分48V车型的空调是用电机驱动的,就解决了这个困扰。总的来说,我挺看好48V系统的,尤其是它还能驱动电子涡轮,改善涡轮迟滞,进一步完善燃油车的体验。

这个4C底盘和空气悬挂是绑定的,只标配于T8顶配车型,其他版本车型需要选装,而丐版的B4则连选装的资格都没有。说实话,沃尔沃的产品都是横置前驱平台,乍看之下与“运动、操控”没什么关系,但是实际驾驶过沃尔沃的车后,得益于前双叉臂带来的优秀前轮抓地力,以及短前悬使得发动机位于前轴靠后的位置,我感觉操控还挺出乎意料的。这次加入了这个“4C底盘”会带来什么不一样的体验,我还挺期待,一切就等过两天的试驾揭晓了。

说完硬件的更新,最后是软件层面的升级。新款XC60更新了全新的车机系统,屏幕没变,还是原来小小的一块,但是内部的软件可玩性强了很多。全新的原生谷歌安卓车机系统,可同时对阿里/腾讯/华为生态开放,配合科大讯飞语音识别,看配置是比肩自主品牌了,实际效果怎么样,同样等试驾回来告诉大家。

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